Багдадская железная дорога (СИЭ, 1962)

БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - железнодорожная линия, соединяющая Босфор с Персидским заливом. В конце 19 - начале 20 веков концессия на строительство Багдадской железной дороги, которая должна была проходить по территории Османской империи (современные Турция, Сирийская Арабская Республика, Ирак), явилась объектом острой империалистической борьбы между великими державами. Правящие круги Германии стремились с помощью Багдадской железной дороги поставить под свой контроль Османскую империю и держать под ударом английские позиции в Индии и Египте и русские позиции на Кавказе и в Средней Азии. Цели германского империализма противоречили также интересам Франции, обладавшей в конце 19 века значительными политическими и экономическими позициями в районе Ближнего и Среднего Востока.

В 1888 году Немецкий банк ("Дёйче банк") получил от турецкого правительства первую концессию на продолжение строительства выкупленной им железнодорожной линии Стамбул - Измит (построена в 1871 году) до Ангоры (Анкары). В 1893 году, несмотря на активное противодействие английской и французской дипломатии, Немецкий банк получил от турецкого правительства концессию на продление этой линии от Эскишехира до Коньи. В 1899 году, после второго визита Вильгельма II в Османскую империю, глава Немецкого банка Сименс подписал "предварительное соглашение" о концессии на строительство и эксплуатацию основной магистрали Багдадской железной дороги - от Коньи через Багдад до Персидского залива. В 1903 году окончательно была оформлена концессия, обеспечивавшая германским монополистам исключительно высокую оплату за каждый километр введенной в эксплуатацию дороги (так называемые километрические гарантии). До начала самого строительства только на эмиссии акций и облигаций Багдадской железной дороги Немецкий банк получил 138 млн. франков. Поскольку турецкая казна была истощена, единственным источником для выплаты километрических гарантий могло быть повышение Турцией таможенных пошлин с 8% до 11% со стоимости ввозимых в страну товаров. Однако в силу неравноправных торговых договоров, заключенных Турцией с другими державами, она не могла изменять свои таможенные тарифы без их согласия. Правительства же Англии, Франции и России, стремясь не допустить строительства Багдадской железной дороги Германией, всячески препятствовали повышению пошлин.

В ответ на приобретение Германией концессии 1899 года русское правительство заключило в апреле 1900 года "железнодорожное соглашение" с Турцией, по которому турецкое правительство обязывалось не предоставлять в Северной Анатолии каких-либо железнодорожных концессий третьей державе.

Стремясь преодолеть сопротивление других государств, германская дипломатия пыталась достигнуть компромиссного соглашения с каждым из своих противников. В результате франко-германского соглашения, подписанного в Берлине 6 мая 1899 года, французский капитал был допущен к участию в строительстве Багдадской железной дороги. В 1910-1911 годы по Потсдамскому соглашению Россия, в обмен за отказ Германии от проникновения в Иран, прекратила противодействие строительству дороги. С Англией компромиссное соглашение было оформлено лишь в июне 1914 году; Германия передала Англии строительство железнодорожной линии к Югу от Багдада в направлении Персидского залива.

К началу 1-й мировой войны Багдадская железная дорога осталась недостроенной. На Севере рельсы были проложены до Рас-эль-Айна (за время войны до Нусайбина), на Юге - от Багдада до Самарры. Строительство участка от Нусайбина до Самарры и тем самым завершение всей магистрали закончено в 1934-1941 годы частными английскими и французскими компаниями.

В настоящее время участки, составлявшие ранее Багдадскую железную дорогу, принадлежат трем государствам - Турции, Сирийской Арабской Республике и Ираку. Коренное изменение международной обстановки на Ближнем Востоке, происшедшее в результате Великой Октябрьской социалистической революции и двух мировых войн, а также появление новых видов военной техники, транспорта и средств связи значительно уменьшили то большое политико-стратегическое значение, которое имела Багдадская железная дорога в начале 20 века.

Важнейшим источником для изучения истории Багдадской железной дороги и германской экспансии в Турции является немецкая публикация "Die Grosse Politik der europäischen Kabinette, 1871-1914" - многотомное собрание германских дипломатических документов (тома 14(2), 17, 25(1), 27(2), 37(1), изданное в Берлине в 1924-1927 годы). Издатели документов, используя тематический метод подачи материала, сознательно выпустили ряд важнейших документов, характеризующих агрессивность германской политики, в частности они начинают публикацию материалов о Багдадской железной дороге только с 1890 года, с тем чтобы подчеркнуть, что активное проникновение Германии на Ближний Восток начинается лишь после отставки О. Бисмарка. Эта тенденция сквозит и в работах германских историков, как, например, Э. Бранденбурга, Онкена и других, всячески подчеркивающих экономическую заинтересованность Германии и Турции и маскирующих стратегическое острие этого плана.

Английская политика в этом вопросе освещена в издании "British documents on the origins of the war, 1898-1914" (v. 1, 2, 6, 10, изд. в Лондоне, 1926-38). Английская публикация начинает изложение материала вообще только с 1898 года и всемерно маскирует английскую агрессию в вопросе строительства Багдадской железной дороги. Эта же тенденция проводится в работах английских и американских историков Ирла, Гуча, Вольфа, Ленгера и других.

Наиболее полной является французская публикация документов "Documents diplomatiques français" (série 1, t. 1-9, 1929-39, série 2, t. 1-3, 1930-31). В ней особый интерес для изучения вопроса о Багдадской железной дороге представляют тома 7, 8, 9-й первой серии и 1, 2-й - второй серии. К числу французских авторов, разоблачающих агрессивную германскую политику на Ближнем Востоке, относятся Мазель, Шерадам и другие.

Огромный не опубликованный до сих пор материал по вопросам Ближнего Востока, в частности по истории Багдадской железной дороги, содержится в Архиве внешней политики МИД СССР (фонды "Канцелярии министра за 1888-1914 гг." и другие). Изложение официальной русской точки зрения, отражающей политику царского правительства в вопросе о Багдадской железной дороге, содержится в работах Семенова, Томилова. Позиция советской историографии по вопросу о Багдадской железной дороге освещается в "Истории дипломатии" (т. 2), в работах Е. В. Тарле и в труде А. С. Ерусалимского "Внешняя политика и дипломатия германского империализма в конце XIX в." (1951), а также в работе автора настоящей статьи.

Г. Л. Бондаревский. Москва.

Советская историческая энциклопедия. В 16 томах. — М.: Советская энциклопедия. 1973—1982. Том 2. БААЛ - ВАШИНГТОН. 1962.

Публикации:

Ключников Ю. В. и Сабанин А. В., Междунар. политика новейшего времени в договорах, нотах и декларациях, ч. 1, М., 1925, с. 381-85, 398-400; British documents on the origins of the war 1898-1914, ed. by G. P. Gooch a. H. Temperley, v. 2, L., 1927, p. 174-96, v. 6, L., 1930, p. 325-433, 793-96, V. 10, pt 2, L., 1938, p. 1-420; Die Grosse Politik der europäischen Kabinette, 1871-1914, hrsg. von J. Lepsius, A. Mendelssohn..., Bd 14, H. 2, В., 1924, S. 439 - 530, Bd 17, В., 1924, S. 369-461, Bd 25, Tl 1, В., 1925, S. 175-280, Bd 27, Tl 2, В., 1925, S. 557-718, 903-63, Bd 37, Tl 1, В., 1927, S. 139-470.

Литература:

Павлович М. П., Империализм и борьба за великие ж.-д. и мор. пути будущего, М., 1922; Бондаревский Г. Л., Багдадская дорога и проникновение герм. империализма на Бл. Восток, Таш., 1955; Earle E. M., Turkey, the great powers and the Bagdad railway, N. Y., 1923; Wolf J. В., The diplomatic hystory of the Bagdad railroad, Columbia, 1936; Langer W., The diplomacy of imperialism, 2 ed., N. Y., 1951, p. 629-50; Brandenburg E., Von Bismarck zum Weltkrieg, Lpz., 1939; Gooch G. P., Before the war; studies in diplomacy, v. 1, L.-N. Y., 1936; Mazel G., Le chemin de fer de Bagdad..., Montpellier, 1911; Chèradame A., La question d' Orient. La Macédoine Le chemin de fer de Bagdad, R, 1903.