Великая сибирская магистраль

ВЕЛИКАЯ СИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ - крупнейшая в мире магистральная железная дорога, сооруженная в конце 19 - начале 20 веков от Челябинска до Владивостока, длиной в 7416 км. Строительство Великой сибирской магистрали началось в 1891 году. Строилась дорога следующими участками: Уссурийская железная дорога от Владивостока до станции Графской в 1891-1897 годы; Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до реки Оби в 1892-1896 годы; Средне-Сибирская железная дорога от реки Оби до Иркутска в 1893-1898 годы; Забайкальская железная дорога от станции Мысовая до города Сретенска в 1895-1900 годы; Кругобайкальская железная дорога по побережью озера Байкал в 1900-1905 годы, где было устроено 33 туннеля. Первоначально восточный участок Великой сибирской магистрали - Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), 1898-1904 годы, - проходил по Маньчжурии через Мукден, соединяя Сибирь с Владивостоком по кратчайшему расстоянию. Это направление отвечало империалистическим замыслам царизма на Дальнем Востоке. После поражения в русско-японской войне царское правительство срочно приступило к строительству Амурской железной дороги, являвшейся продолжением Забайкальской железной дороги от станции Куэнга до Хабаровска, которая была выстроена в 1908-1916 годы. Магистраль строили тысячи рабочих из Европейской России и Сибири, а также ссыльные, каторжане, солдаты, иностранные рабочие (китайцы, корейцы, японцы и пр.). Среди инженеров - строителей дороги, были К. Я. Михайловский, Н. Н. Меженинов, В. И. Савримович, Е. Ю. Подруцкий, Н. А. Белелюбский и др. Строительство Великой сибирской магистрали было осуществлено на государственные средства. Оно сопровождалось жестокой эксплуатацией рабочих, трудившихся по 16-18 часов в сутки, хищениями, растратами; принесло баснословные прибыли царским чиновникам. Вместо 329 млн. руб., ассигнованных по первоначальным сметам, к 1905 году было израсходовано из казны более 1 млрд., а к 1916 году до 1,5 млрд. руб. В. И. Ленин называл Сибирскую дорогу великой «...не только по своей длине, но и но безмерному грабежу строителями казенных денег, по безмерной эксплуатации строивших ее рабочих...» (Соч., т. 5, с. 74). Сооружение Великой сибирской магистрали положило начало быстрому экономическому развитию Сибири и Дальнего Востока, росту сибирских городов, переселенческому движению. Несмотря на высокую стоимость строительства, технический уровень дороги был невысок. Дорога была однопутной, рассчитанная на 4 пары поездов в сутки. Только в советское время коренная реконструкция Великой сибирской магистрали (постройка второго пути (1930-1936), железнодорожных линий от Великой сибирской магистрали в Среднюю Азию, на Урал, Алтай и др., электрификация) позволила в полной мере ее использовать. Великая сибирская магистраль играет огромную роль в экономической жизни Сибири и Дальнего Востока.

В. Ф. Борзунов,

А. М. Соловьева. Москва.

Советская историческая энциклопедия. В 16 томах. — М.: Советская энциклопедия. 1973—1982. Том 3. ВАШИНГТОН - ВЯЧКО. 1963.

Литература:

Комитет Сибирской ж. д. (Мат-лы), т. 1-28, (СПБ), 1893-1904; Саблер С. В. и Сосновский И. В., Сибирская ж. д. в ее прошлом и настоящем. Ист. очерк, СПБ, 1903; Паталеев А. В., История стр-ва Великого Сибирского ж.-д. пути, Хабаровск, 1951.