Лаперуза пролив в 30-е – 40-е годы XX века

Продольный разрез командного пункта

Лаперуза пролив, между островами Сахалин и Хоккайдо, соединяет Охотское и Японское моря. Длина 94 км, ширина 43-186 км, глубина судоходной части 27-118 метров. Зимой и весной дрейфующий лед. С мая по август туманы. Приливы полусуточные, до 1,5 метров. Постоянное течение — из Японского в Охотское море, его скорость 1,8 - 3,7 км/ч. В 1937 году в нарушение статьи IX Портсмутского договора японское правительство издало закон о сохранении военной тайны, согласно которому воды около южной оконечности Сахалина и северного Хоккайдо были объявлены запретной зоной. В 1943 году япские власти установили в проливе Лаперуза узкий фарватер между объявленными минными полями, стали систематически задерживать советские суда. Пароход «Новороссийск» (капитан Н.Б. Артюх) был задержан в проливе Лаперуза и отведен в порт Отомари, где его продержали около месяца. «Каменец-Подольск» (капитан А.В. Зернышкин) и «Ингул» (капитан С.А. Башкатов) простояли в Отомари 2 месяца, а «Ногин» (капитан И.В. Трескин) — 3 месяца. Пароход «Двина» был задержан на 37 суток, а его капитан И.В. Пиир 8 суток находился в япской тюрьме по обвинению в том, что его судно якобы специально подошло к японскому берегу с целью замера глубин для будущей высадки десанта. 25.05.1943 года в проливе Лаперуза был задержан и досмотрен в течение 8 часов пароход «Ташкент» (капитан Г.С. Царев). О важности пролива Лаперуза для СССР говорит, например, тот факт, что только в зиму 1943-1944 годов через пролив было проведено 261 советское судно с импортными грузами. К 1945 году на мысе Ноторо (Крильон) (южная оконечность Сахалина) японцы возвели комплекс береговой батареи, обращенный к проливу Лаперуза и призванный контролировать этот пролив. Комплекс включал в себя железобетонный трехъярусный командный пункт, позиции трех-орудийной батареи с бетонными огневыми площадками, два железобетонных пункта связи и наблюдения.

Все сооружения были соединены между собой ходами сообщения и траншеями. В 300 метрах к северо-западу от позиции, в глубоком распадке, находился хозяйственный комплекс батареи: бетонное караульное помещение, дизельная, насосная, водопровод, казарменные и штабные помещения, 32-метровый подземный ангар. Сектор обстрела батареи на мысе Ноторо составлял 165-250 градусов, что позволяло простреливать среднюю часть пролива Лаперуза, в том числе рекомендованный японцами для прохода судов северный фарватер (между мысом Крильон и скалой Камень Опасности), а также подход к проливу с запада. 12.12.1939 года в проливе Лаперуза погиб пароход «Индигирка», 13.06.1945 года — пароход «Трансбалт», 23.08.1945 году — подводная лодка Л-19.

Здесь цитируется по изд.: Вишневский Н.И. Сахалин и Курильские острова в годы второй мировой войны. Краткий энциклопедический справочник. Южно-Сахалинск, 2000, с. 69-70.

Литература:

Военный энциклопедический словарь. М.,1984;

Самарин И.А. Схема артиллерийского контроля над проливом Лаперуза (Соя-Кайкио) в конце второй мировой войны // Краеведческий бюллетень. 1998. № 4;

Дальневосточное морское пароходство. Владивосток, 1980. С. 230-231, 234.