Австрийская империя в 1815 – 1848 годы. Таможенная политика

Отсталость австрийской промышленности в значительной мере объяснялась реакционной политикой феодально-абсолютистского правительства, далекой от того, чтобы действительно помочь молодой австрийской буржуазии встать на ноги, хотя Габсбурги и старались в чисто податных целях поощрять развитие отечественной промышленности в немецкой Австрии и Чехии. В империи продолжали еще существовать различные цеховые ограничения и регламенты, за которые упорно цеплялись австрийские чиновники, воспитанные на идеях отжившего свой век меркантилизма. Таможенная политика задерживала экономический прогресс, поскольку барьер из высоких ввозных пошлин, введенных для пополнения казны, фактически лишал австрийских фабрикантов необходимого им заграничного сырья, не давал укреплять необходимые торговые связи с соседними государствами и способствовал чудовищному развитию контрабанды. Австрийская империя не вошла в созданный Пруссией Таможенный союз из боязни конкуренции со стороны более передовой германской промышленности, и это сильно ослабляло деловые связи Австрии даже с соседними южно-германскими государствами.

Особенно губительна была запретительная политика правительства для Венгрии и Словакии, превращенных в аграрный придаток к западным частям Габсбургской империи и почти совершенно отрезанных от внешнего рынка. Больше половины промышленной продукции западных областей империи сбывалось в городах и селах Венгрии и Словакии, почти лишенных вследствие политики австрийского правительства собственной национальной индустрии. Таможенная граница между Венгерским королевством и другими частями империи, с одной стороны, ограждала австрийских помещиков от ввоза более дешевых венгерских сельскохозяйственных продуктов, а с другой, обеспечивала австрийским промышленникам безраздельное господство на венгерском рынке.

Высокие пошлины на ввоз в Австрию металла и металлических изделий, введенные с явной целью сохранения плохо оборудованных казенных или дворянских рудников и железоделательных заводов, могут служить неплохим примером того огромного вреда, который наносился всей австрийской промышленности в целом таможенной политикой правительства: изделия из металла стоили в Австрии примерно в пять раз дороже, чем в Англии.

Австрийское правительство вплоть до конца 30-х годов не поощряло и строительства железных дорог. Император Франц даже признавался, что он боится, как бы при посредстве этих дорог «революция не была занесена в страну», и упорно отказывался утверждать представляемые ему проекты. Вследствие этого даже к 1850 г. длина железнодорожной сети в Австрийской империи лишь немногим превышала полторы тысячи километров, хотя первая (частная) железная дорога была здесь пущена еще в 1832 г., раньше, чем в Германии. Речное пароходство до начала 40-х годов было мало развито.

Новая история. Часть первая. 1640-1870. Под ред. А.Л. Нарочницкого. М., 1978, с. 324-325.