Торговые пути

Панамский канал

ПАНАМСКИЙ КАНАЛ - искусственный водный путь, прорытый в Центральной Америке через Панамский перешеек, соединяющий Атлантический океан с Тихим. Идея прорытия канала относится к началу 16 века, но лишь с развитием капитализма возникла реальная возможность его строительства. В 1846 году США навязали Колумбии (бывшая Новая Гранада) неравноправный договор, по которому получили право беспошлинного транзита через Панамский перешеек, "гарантировав" взамен нейтралитет перешейка и суверенитет Колумбии над ним.

Панамский канал

ПАНАМСКИЙ КАНАЛ. - По соглашению, заключённому в 1846 году между США и Новой Гренадой (ставшей впоследствии республикой Колумбия), США было предоставлено право свободного транзита через Панамский перешеек по всем путям сообщения, существующим или могущим быть сооружёнными в будущем, взамен чего США гарантировали нейтралитет перешейка (см. Американо-колумбийские договоры). В 1849 году представитель США в Гватемале без соответствующих полномочий своего правительства заключил с правительством Никарагуа конвенцию, согласно которой США получили исключительное право на сооружение транспортного пути между Караибским морем и Тихим океаном...

Суэцкий канал (Вышинский, 1948)

СУЭЦКИЙ КАНАЛ. - В 1854 году бывший французский консул в Александрии Лессепс получил от паши (правителя) Египта фирман, предоставлявший Лессепсу исключительное право организовать общество для сооружения и эксплуатации канала. Согласно этому фирману и последовавшему за ним фирману 1856 года, устанавливавшему права и обязанности общества, канал в качестве нейтрального пути следования судов должен был быть открыт для всех торговых судов на совершенно одинаковых основаниях.

Шелковый путь

«ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» - общее название торговых, караванных путей, связывавших со 2 века до н. э. до 16 века Китай с Передней Азией через Среднюю Азию. Название получил в связи с тем, что главным товаром, провозимым по «Шелковому пути», был китайский шелк. «Шелковый путь» начинался в центральных районах Китая и через Ланьчжоу шел на Дуньхуан. В Дуньхуане «Шелковый путь» раздваивался на южный и северный.

Черноморские проливы (Орлов, 2012)

ЧЕРНОМОРСКИЕ ПРОЛИВЫ - Босфор и Дарданеллы - соединяют Черное, Мраморное и Средиземное моря. Они принадлежат Турции и имеют исключительно важное военно-стратегическое и экономическое значение. С конца XVIII в. после превращения России в черноморскую державу судоходный режим проливов стал для нее одной из первостепенных внешнеполитических проблем. От решения этого вопроса во многом зависели безопасность южных рубежей России и возможность экономического развития Причерноморья. По Кючук-Кайнарджийскому мирному договору 1774 г.

Бабиновская дорога

БАБИНОВСКАЯ ДОРОГА - дорога от Соли Камской до Верхотурья, по которой русские ездили в Сибирь. Бабиновская дорога шла «сухим путем» через реки Усолку, Сурмаг, Яйву, Косьву, далее от поселка Ростес по Павдинскому перевалу до деревни Павдинской, затем, пересекая реки Павду и Лялю, переходила на реку Мостовую, впадавшую в Туру, на которой стоял город Верхотурье. Открыта в 1597 году посадским человеком Сольвычегодска Артемием Бабиновым (отсюда название). С постройкой в 1598 году Верхотурья официально путь в Сибирь был перенесен с Чердынской дороги на Бабиновскую дорогу.

Южно-Маньчжурская железная дорога

Южно-Маньчжурская ветвь Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) была построена по линии Харбин-Порт-Артур в 1898–1903 годах. Строительство этой линии велось на основании Русско-китайской конвенции 1898 года для соединения КВЖД с Квантунская областью и портами Дальним и Порт-Артуром. После Русско-японской войны 1904-1905 годов, согласно Портсмутскому мирному договору, большая часть Южно-Маньчжурской ветви КВЖД от Порт-Артура до Чанчуня (до станции Куаньчэнцзы) длинной 735 км со всем принадлежащим имуществом, включая и угольные шахты, отошла к Японии. Японская часть Южно-Маньчжурской железной дороги управлялась Южно-Маньчжурской железнодорожной компанией, основанной в 1906 году с капитализацией в 200 млн йен, штаб-квартира которой находилась в Дайрэне (Дальнем)...

Китайско-Восточная железная дорога

КИТАЙСКО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КВЖД) - одноколейная железнодорожная магистраль (участок Великой Сибирской магистрали). Проходила в Сев.-Вост. Китае от станции Маньчжурия через Харбин до Даляня (Дальний) и соединяла Забайкальскую железную дорогу и Уссурийскую железную дорогу с портами Владивосток, Порт-Артур и Дальний. Протяженность КВЖД к 1913 г. составляла 2269 верст. Концессию на строительство железной дороги Россия получила в 1896 г. по Русско-китайскому договору 1896 г.

Великая сибирская магистраль

ВЕЛИКАЯ СИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ - крупнейшая в мире магистральная железная дорога, сооруженная в конце 19 - начале 20 веков от Челябинска до Владивостока, длиной в 7416 км. Строительство Великой сибирской магистрали началось в 1891 году. Строилась дорога следующими участками: Уссурийская железная дорога от Владивостока до станции Графской в 1891-1897 годы; Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до реки Оби в 1892-1896 годы; Средне-Сибирская железная дорога от реки Оби до Иркутска в 1893-1898 годы; Забайкальская железная дорога от станции Мысовая до города Сретенска в 1895-1900 годы; Кругобайкальская железная дорога по побережью озера Байкал в 1900-1905 годы, где было устроено 33 туннеля...

Великая сибирская магистраль

ВЕЛИКАЯ СИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ - Транссибирская железная дорога — крупнейшая в мире казенная железная дорога, соединившая Европейскую Россию с Дальним Востоком.

Первые проекты разрабатывались в 1850—1870-х гг. Строительством руководил Комитет Сибирской железной дороги. Строилась в 1891—1916 гг. одновременно с запада и востока участками, достигнув протяженности (от Челябинска до Владивостока) в 8,3 тыс. км. Стоимость работ составила 1,5 млрд руб. Движение открылось в 1900 г., регулярное (сквозное) — в 1916 г.

Страницы

Подписка на RSS - Торговые пути