Торговые пути

Путь «из варяг в греки»

ПУТЬ «ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ» - название водного торгового пути Киевской Руси, связавшего Северную Русь с Южной, Прибалтику и Скандинавию с Византией. Термин встречается в «Повести временных лет». Путь возник в конца 9 - начала 10 веков. Наибольшее значение имел в 10 - 1-й трети 11 веков. Южную его часть хорошо знали византийцы. По сведениям Константина Багрянородного (10 век), кривичи и другие подвластные Киеву племена весной свозили в Смоленск, Любеч, Чернигов и другие города большие (на 30-40 человек) долбленые ладьи – «однодревки», которые затем сплавлялись по Днепру в Киев.

Бакаев шлях

БАКАЕВ ШЛЯХ - западная ветвь Муравского шляха, шедшего от Перекопа в район Тулы. Назван по имени предводителя крымских татар Бакай-мурзы. По Бакаеву шляху в 16 - начале 17 веков крымские татары совершали набеги на южные города России. Бакаев шлях ответвлялся от Муравского шляха южнее реки Сейма, пересекал его в 40 км выше Курска. Северный отрезок Бакаева шляха (от Рыльска до Болхова) назывался Свиной дорогой.

Муравский шлях

МУРАВСКИЙ ШЛЯХ - один из главных путей, которым пользовались крымские татары в 16 - 1-й половине 17 веков, совершая набеги на Русь. Муравский шлях шел от Перекопа к Туле по водоразделу рек - справа Северного Донца и слева Ворсклы и Сейма (см. карту).

Подробное описание этой дороги помещено в «Книге Большому чертежу». В 16-17 веках Муравским шляхом пользовались также посольские и купеческие караваны, направлявшиеся из Москвы в Крым и обратно.

Советская историческая энциклопедия. В 16 томах. — М.: Советская энциклопедия. 1973—1982. Том 9. МАЛЬТА - НАХИМОВ. 1966.

Панамский канал (СИЭ, 1967)

ПАНАМСКИЙ КАНАЛ - искусственный водный путь, прорытый в Центральной Америке через Панамский перешеек, соединяющий Атлантический океан с Тихим. Идея прорытия канала относится к началу 16 века, но лишь с развитием капитализма возникла реальная возможность его строительства. В 1846 году США навязали Колумбии (бывшая Новая Гранада) неравноправный договор, по которому получили право беспошлинного транзита через Панамский перешеек, "гарантировав" взамен нейтралитет перешейка и суверенитет Колумбии над ним.

Панамский канал (Вышинский, 1948)

ПАНАМСКИЙ КАНАЛ. - По соглашению, заключённому в 1846 году между США и Новой Гренадой (ставшей впоследствии республикой Колумбия), США было предоставлено право свободного транзита через Панамский перешеек по всем путям сообщения, существующим или могущим быть сооружёнными в будущем, взамен чего США гарантировали нейтралитет перешейка (см. Американо-колумбийские договоры). В 1849 году представитель США в Гватемале без соответствующих полномочий своего правительства заключил с правительством Никарагуа конвенцию, согласно которой США получили исключительное право на сооружение транспортного пути между Караибским морем и Тихим океаном...

Суэцкий канал (Вышинский, 1948)

СУЭЦКИЙ КАНАЛ. - В 1854 году бывший французский консул в Александрии Лессепс получил от паши (правителя) Египта фирман, предоставлявший Лессепсу исключительное право организовать общество для сооружения и эксплуатации канала. Согласно этому фирману и последовавшему за ним фирману 1856 года, устанавливавшему права и обязанности общества, канал в качестве нейтрального пути следования судов должен был быть открыт для всех торговых судов на совершенно одинаковых основаниях.

Шелковый путь

«ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» - общее название торговых, караванных путей, связывавших со 2 века до н. э. до 16 века Китай с Передней Азией через Среднюю Азию. Название получил в связи с тем, что главным товаром, провозимым по «Шелковому пути», был китайский шелк. «Шелковый путь» начинался в центральных районах Китая и через Ланьчжоу шел на Дуньхуан. В Дуньхуане «Шелковый путь» раздваивался на южный и северный.

Черноморские проливы (Орлов, 2012)

ЧЕРНОМОРСКИЕ ПРОЛИВЫ - Босфор и Дарданеллы - соединяют Черное, Мраморное и Средиземное моря. Они принадлежат Турции и имеют исключительно важное военно-стратегическое и экономическое значение. С конца XVIII в. после превращения России в черноморскую державу судоходный режим проливов стал для нее одной из первостепенных внешнеполитических проблем. От решения этого вопроса во многом зависели безопасность южных рубежей России и возможность экономического развития Причерноморья. По Кючук-Кайнарджийскому мирному договору 1774 г.

Бабиновская дорога

БАБИНОВСКАЯ ДОРОГА - дорога от Соли Камской до Верхотурья, по которой русские ездили в Сибирь. Бабиновская дорога шла «сухим путем» через реки Усолку, Сурмаг, Яйву, Косьву, далее от поселка Ростес по Павдинскому перевалу до деревни Павдинской, затем, пересекая реки Павду и Лялю, переходила на реку Мостовую, впадавшую в Туру, на которой стоял город Верхотурье. Открыта в 1597 году посадским человеком Сольвычегодска Артемием Бабиновым (отсюда название). С постройкой в 1598 году Верхотурья официально путь в Сибирь был перенесен с Чердынской дороги на Бабиновскую дорогу.

Южно-Маньчжурская железная дорога

Южно-Маньчжурская ветвь Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) была построена по линии Харбин-Порт-Артур в 1898–1903 годах. Строительство этой линии велось на основании Русско-китайской конвенции 1898 года для соединения КВЖД с Квантунская областью и портами Дальним и Порт-Артуром. После Русско-японской войны 1904-1905 годов, согласно Портсмутскому мирному договору, большая часть Южно-Маньчжурской ветви КВЖД от Порт-Артура до Чанчуня (до станции Куаньчэнцзы) длинной 735 км со всем принадлежащим имуществом, включая и угольные шахты, отошла к Японии. Японская часть Южно-Маньчжурской железной дороги управлялась Южно-Маньчжурской железнодорожной компанией, основанной в 1906 году с капитализацией в 200 млн йен, штаб-квартира которой находилась в Дайрэне (Дальнем)...

Страницы

Подписка на RSS - Торговые пути