Торговые пути

Босфор (СИЭ.Г, 2006)

БОСФОР, пролив между Европой и Азией (полуостров Малая Азия), соединяет Чёрное и Мраморное моря. Длина около 30 км, ширина от 0,7 до 3,8 км, наименьшая глубина на фарватере 20 м, наибольшая – до 80 м. В поверхностном течении, направленном с Севера на Юг, выносится распреснённая (18‰) черноморская вода, а в противоположно направленном глубинном течении солёная вода (38 ‰) поступает из Мраморного в Чёрное море. Берега высокие, крутые, наиболее удобная естественная гавань Золотой Рог расположена на европейском берегу, близ выхода в Мраморное море. Здесь на обоих берегах пролива лежит город Стамбул (Турция); в границах города над Босфором в 1960-х годах построен автомобильный мост длиной около 2,8 км.

Багдадская железная дорога (РИЭ, 2015)

Багдадская железная дорога протяженностью около 2400 км соединяет Босфор с Персидским заливом. Строительство началось в 1888 году, когда Германии удалось добиться у турецкого султана концессии. По мысли германских правящих кругов, Багдадская железная дорога должна была стать мощным орудием в германском «движении на Восток» (Drang nach Osten). Она угрожала подорвать господство Англии в Индии и создавала препятствия России на пути к овладению проливами Босфор и Дарданеллы.

Багдадская железная дорога (Вышинский, 1948)

БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА от Босфора к Персидскому заливу - была объектом напряжённой дипломатической борьбы между державами перед первой мировой войной. Различные проекты строительства Багдадской железной дороги выдвигались начиная с середины 19 века. По разным причинам они не были осуществлены. В 1888 году немецкий капиталист Каулла, действуя по поручению Немецкого и Вюртембергского банков, получил от турецкого правительства концессию на выкуп уже построенной железной дороги от Босфора до Измида и на строительство новой линии от Измида до Анкары.

Багдадская железная дорога (СИЭ, 1962)

БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - железнодорожная линия, соединяющая Босфор с Персидским заливом. В конце 19 - начале 20 веков концессия на строительство Багдадской железной дороги, которая должна была проходить по территории Османской империи (современные Турция, Сирийская Арабская Республика, Ирак), явилась объектом острой империалистической борьбы между великими державами. Правящие круги Германии стремились с помощью Багдадской железной дороги поставить под свой контроль Османскую империю и держать под ударом английские позиции в Индии и Египте и русские позиции на Кавказе и в Средней Азии. Цели германского империализма противоречили также интересам Франции, обладавшей в конце 19 века значительными политическими и экономическими позициями в районе Ближнего и Среднего Востока...

Залозный путь

ЗАЛОЗНЫЙ ПУТЬ - древний юго-восточный торговый путь: КиевПереяславль - Канев, далее по водоразделу между Днепром и Северским Донцом к верховьям реки Кальмиус. Название этого пути свидетельствует о том, что он уходил «за лозы», т. е., вероятно, за плавни в районе Днепровской луки и находящиеся восточнее ее речные долины, поросшие лозой. Связывал Поднепровье с Азовским и Черным морем, Тмутороканью. В летописях упоминается в 12 веке; по археологическим данным, особенно важное значение имел для Руси в 8-10 века.

Чрезкаменный путь

«ЧРЕЗКАМЕННЫЙ» ПУТЬ - древний речной путь из бассейна Печоры через Уральские горы (или за «Камень», как их называли в 17 веке) в область нижнего течения реки Оби. «Чрезкаменный» путь шел от Устюга вверх по реки Вычегда до впадения в нее реки Вымь и по ее притоку Тетере (теперь Шомвуква). Из бассейна Выми переходили «Вымским волоком» на Ухту - приток Ижмы. От устья Ижмы «Чрезкаменный» путь проходил вверх по рекам Печоре - Усе - Соби - Ельцу, каменным волоком через систему водораздельных озер в реку Собь, впадающую в Обь. «Чрезкаменный» путь был известен новгородцам с 14 века.

Кальмиусская сакма

КАЛЬМИУССКАЯ САКМА (тат. - шлях, наезженная дорога) - путь из Крымского ханства в Россию. Начинаясь на Юге в верховьях реки Молочные Воды, Кальмиусская сакма шла через реку Кальмиус, далее на Север через Северный Донец по водоразделу рек Оскола и Дона, вблизи Валуек, Старого Оскола, выходила к реке Большая Сосна, где сливалась с Муравским шляхом. По Кальмиусской сакме в 16 - 1-й половине 17 веков крымские и ногайские татары совершали грабительские набеги на южные районы России.

Путь «из варяг в греки»

ПУТЬ «ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ» - название водного торгового пути Киевской Руси, связавшего Северную Русь с Южной, Прибалтику и Скандинавию с Византией. Термин встречается в «Повести временных лет». Путь возник в конца 9 - начала 10 веков. Наибольшее значение имел в 10 - 1-й трети 11 веков. Южную его часть хорошо знали византийцы. По сведениям Константина Багрянородного (10 век), кривичи и другие подвластные Киеву племена весной свозили в Смоленск, Любеч, Чернигов и другие города большие (на 30-40 человек) долбленые ладьи – «однодревки», которые затем сплавлялись по Днепру в Киев.

Бакаев шлях

БАКАЕВ ШЛЯХ - западная ветвь Муравского шляха, шедшего от Перекопа в район Тулы. Назван по имени предводителя крымских татар Бакай-мурзы. По Бакаеву шляху в 16 - начале 17 веков крымские татары совершали набеги на южные города России. Бакаев шлях ответвлялся от Муравского шляха южнее реки Сейма, пересекал его в 40 км выше Курска. Северный отрезок Бакаева шляха (от Рыльска до Болхова) назывался Свиной дорогой.

Муравский шлях

МУРАВСКИЙ ШЛЯХ - один из главных путей, которым пользовались крымские татары в 16 - 1-й половине 17 веков, совершая набеги на Русь. Муравский шлях шел от Перекопа к Туле по водоразделу рек - справа Северного Донца и слева Ворсклы и Сейма (см. карту).

Подробное описание этой дороги помещено в «Книге Большому чертежу». В 16-17 веках Муравским шляхом пользовались также посольские и купеческие караваны, направлявшиеся из Москвы в Крым и обратно.

Советская историческая энциклопедия. В 16 томах. — М.: Советская энциклопедия. 1973—1982. Том 9. МАЛЬТА - НАХИМОВ. 1966.

Страницы

Подписка на RSS - Торговые пути